Salut,
J’ai pas testé ce montage précis, mais perso je serais assez prudent avec l’idée de brancher ça directement sur une entrée grid/générateur d’onduleur chinois.
Le V2L de la Renault 5, de ce que Renault montre, c’est surtout pensé pour alimenter des appareils 220 V en direct via l’adaptateur, avec une puissance de sortie annoncée à 3 700 W. Donc pour des charges simples et bien identifiées, oui, ça paraît jouable. :contentReference[oaicite:0]{index=0}
Par contre pour injecter ça dans une installation maison ou sur l’entrée d’un onduleur, je me méfierais. Entre les histoires de commutation, de terre/neutre, de synchro et les sécurités anti-retour, ça peut vite devenir un montage un peu bancal si ce n’est pas prévu pour. À ta place je le verrais plus comme une grosse prise 220 V mobile que comme un vrai système V2H “maison”. Cette partie-là, chez Renault, semble plutôt passer par leur écosystème charge bidirectionnelle / Mobilize que par le simple adaptateur V2L. :contentReference[oaicite:1]{index=1}
Pour alimenter directement une clim ou quelques appareils en dessous de 3 kW, sur le principe ça me paraît déjà plus réaliste que de passer par l’entrée “grid” d’un onduleur. Mais il faut rester large sous la limite des 3,7 kW, surtout au démarrage des appareils qui peuvent tirer plus que leur conso nominale. ..
Et oui, il y a d’autres modèles qui proposent du V2L. Hyundai annonce par exemple jusqu’à 3,6 kW sur plusieurs modèles, et MG communique aussi sur cette fonction sur la MG4. :contentReference[oaicite:2]{index=2}
Donc en résumé, pour moi :
- V2L pour alimenter des appareils directement : oui, intéressant
- V2L comme “batterie maison” branchée sur un onduleur : possible peut-être dans certains cas, mais je ne ferais pas ça sans être sûr à 100 % du câblage et des sécurités
- pour du chauffage d’hiver, faut bien garder en tête que 40 kWh sur le papier peuvent partir assez vite selon la charge réelle
Si quelqu’un ici a déjà fait un montage propre avec inverseur de source + mesures, ça m’intéresse aussi.
J’ai pas testé ce montage précis, mais perso je serais assez prudent avec l’idée de brancher ça directement sur une entrée grid/générateur d’onduleur chinois.
Le V2L de la Renault 5, de ce que Renault montre, c’est surtout pensé pour alimenter des appareils 220 V en direct via l’adaptateur, avec une puissance de sortie annoncée à 3 700 W. Donc pour des charges simples et bien identifiées, oui, ça paraît jouable. :contentReference[oaicite:0]{index=0}
Par contre pour injecter ça dans une installation maison ou sur l’entrée d’un onduleur, je me méfierais. Entre les histoires de commutation, de terre/neutre, de synchro et les sécurités anti-retour, ça peut vite devenir un montage un peu bancal si ce n’est pas prévu pour. À ta place je le verrais plus comme une grosse prise 220 V mobile que comme un vrai système V2H “maison”. Cette partie-là, chez Renault, semble plutôt passer par leur écosystème charge bidirectionnelle / Mobilize que par le simple adaptateur V2L. :contentReference[oaicite:1]{index=1}
Pour alimenter directement une clim ou quelques appareils en dessous de 3 kW, sur le principe ça me paraît déjà plus réaliste que de passer par l’entrée “grid” d’un onduleur. Mais il faut rester large sous la limite des 3,7 kW, surtout au démarrage des appareils qui peuvent tirer plus que leur conso nominale. ..
Et oui, il y a d’autres modèles qui proposent du V2L. Hyundai annonce par exemple jusqu’à 3,6 kW sur plusieurs modèles, et MG communique aussi sur cette fonction sur la MG4. :contentReference[oaicite:2]{index=2}
Donc en résumé, pour moi :
- V2L pour alimenter des appareils directement : oui, intéressant
- V2L comme “batterie maison” branchée sur un onduleur : possible peut-être dans certains cas, mais je ne ferais pas ça sans être sûr à 100 % du câblage et des sécurités
- pour du chauffage d’hiver, faut bien garder en tête que 40 kWh sur le papier peuvent partir assez vite selon la charge réelle
Si quelqu’un ici a déjà fait un montage propre avec inverseur de source + mesures, ça m’intéresse aussi.
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