Salut,
le V2L en vrai ça marche plutôt bien… mais faut le voir comme une “grosse multiprise 230v” pilotée par la voiture, pas comme une vraie sortie “groupe électrogène” faite pour se raccorder à n’importe quoi sans précautions.
Pour brancher sur l’entrée “grid” d’un onduleur chinois (Voltronic/Easun & co), ça peut fonctionner si l’onduleur accepte une source un peu “non parfaite” (tension/fréquence) et surtout si tu fais ça proprement. Le risque classique, c’est que l’onduleur essaye de tirer un pic au démarrage (charge batterie, compresseur de clim, etc.) et que la voiture coupe la sortie (protection surcharge). Même si la limite annoncée est 3,7 kW, dans la vraie vie les pics peuvent te faire sauter.
Le plus simple/fiable, c’est souvent d’alimenter des appareils “direct” via V2L (clim réversible si elle reste sous la limite, frigo, éclairage, box, etc.) plutôt que de vouloir “injecter” dans un système qui gère déjà du réseau/charge. Et si tu veux vraiment passer par l’onduleur, l’idée de limiter le courant de charge est bonne, mais ça dépend beaucoup des réglages dispos et de comment il réagit aux variations.
Autre point important : évite absolument toute config où tu pourrais renvoyer du jus vers le réseau de la maison (backfeed). Il faut que ça reste isolé, sinon c’est dangereux.
Et sur le “40 kWh”, juste pour cadrer : c’est énorme comme capacité (ça ferait vraiment une grosse batterie). La R5 aura plutôt une batterie dans cet ordre de grandeur, mais tu n’auras pas forcément “tout” dispo pour la maison, et il peut y avoir des sécurités/limites d’usage, surtout en leasing.
Si tu me dis ton onduleur exact (modèle) et ce que tu veux alimenter en priorité (clim, chauffe-eau, etc.), je te dis ce qui a le plus de chances de marcher sans prise de tête.
le V2L en vrai ça marche plutôt bien… mais faut le voir comme une “grosse multiprise 230v” pilotée par la voiture, pas comme une vraie sortie “groupe électrogène” faite pour se raccorder à n’importe quoi sans précautions.
Pour brancher sur l’entrée “grid” d’un onduleur chinois (Voltronic/Easun & co), ça peut fonctionner si l’onduleur accepte une source un peu “non parfaite” (tension/fréquence) et surtout si tu fais ça proprement. Le risque classique, c’est que l’onduleur essaye de tirer un pic au démarrage (charge batterie, compresseur de clim, etc.) et que la voiture coupe la sortie (protection surcharge). Même si la limite annoncée est 3,7 kW, dans la vraie vie les pics peuvent te faire sauter.
Le plus simple/fiable, c’est souvent d’alimenter des appareils “direct” via V2L (clim réversible si elle reste sous la limite, frigo, éclairage, box, etc.) plutôt que de vouloir “injecter” dans un système qui gère déjà du réseau/charge. Et si tu veux vraiment passer par l’onduleur, l’idée de limiter le courant de charge est bonne, mais ça dépend beaucoup des réglages dispos et de comment il réagit aux variations.
Autre point important : évite absolument toute config où tu pourrais renvoyer du jus vers le réseau de la maison (backfeed). Il faut que ça reste isolé, sinon c’est dangereux.
Et sur le “40 kWh”, juste pour cadrer : c’est énorme comme capacité (ça ferait vraiment une grosse batterie). La R5 aura plutôt une batterie dans cet ordre de grandeur, mais tu n’auras pas forcément “tout” dispo pour la maison, et il peut y avoir des sécurités/limites d’usage, surtout en leasing.
Si tu me dis ton onduleur exact (modèle) et ce que tu veux alimenter en priorité (clim, chauffe-eau, etc.), je te dis ce qui a le plus de chances de marcher sans prise de tête.
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